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2022-04-13
来源:本站
阅读量:413

  三月往往是商用车销售的旺季,不过随着今年3月重卡销量“出炉”,这个旺季显然不太旺,根据数据统计,今年3月份国内重卡销量预计仅7.7万辆,相比去年同期22.9万辆的销售战绩已经不是腰斩可以形容了,同比降幅达到了67%。同时这也是近五年来3月份销量的最低点。当然,在销量“暴跌”的背后的原因也比较多。不过主要还是有三点,其一是去年第一季度基数太高,销量不及去年同期也是实属正常;其二是受疫情影响,很多车企的产能受到了比较大的限制;其三是货运行业不景气,终端消费欲望低迷。

  

重卡销量


  虽然市场遭遇重创,但仍然有四家车企突破万辆,而这四个车企分别是解放、重汽、东风和陕汽。其中东风以1.67万辆的销售成绩拿下了3月重卡销冠,而紧随其后的是中国重汽,以700辆的差距位居销量榜第二,而排名第三的则是商用车领域的龙头解放,解放在3月份斩获销量达到了1.4万辆,虽然解放排名滑落到第三位,但这样的成绩已经是相当不错了。

  

解放重卡


  解放的两大生产基地分别是在长春和青岛,而这两地在今年3月份都爆发了规模不小的疫情,其中一汽集团在3月中旬就公布了长春的五大整车工厂停产的消息,本以为面对疫情的侵袭,解放会和今年1月份的陕汽一样销量出现暴跌,但解放依旧能够稳居第一梯队,实属不易,同时解放也表现出强劲的生命力!

  

重卡销量


  而在销量过万的车企中,除了解放、东风、重汽这三个行业大佬之外,陕汽在3月份销量达到了1.1万辆,位居重卡销量榜第四,从今年1月份,因为西安疫情让陕汽跌至低谷之后,二月份和三月份连续两个月,陕汽销量都呈现出逆势上涨的姿态,

  

重卡销量


  从市场份额来讲,销量榜前四的车企,占据国内重卡销量市场的接近75%,整个的产业格局依旧保持这两极分化严重的现象,当然销量排名靠后的车企也不乏比较抢眼的存在,其中福田8000台的销量也算是可圈可点,而作为后来者的大运重卡以2370辆的成绩位列销量排行榜第7,和排名第八的江淮重卡相比有着近千辆的优势,而且就下滑比例来讲,相比去年同期的下滑幅度仅仅为34%,是主流品牌中唯一一个下滑幅度在50%以内的汽车品牌,在这种下行的大环境下,对于这些相对影响力较小的品牌而言,能够“活着”或许就已经非常不错了,而显然大运是活得最好的。

  

重卡销量


  而从今年一季度的销量表现来看,目前排名第一的仍然是解放重卡,而紧随其后的则是中国重汽,两家车企的市场占比分别是24.4%和24.1%,相比去年第一季度的市场占比,解放的市场份额大幅度下降,而解放失去的市场份额基本上都是转嫁到了中国重汽身上,而除了这两家车企的市场份额变化较大之外,其它品牌的份额占比变化不大,像东风、福田、大运的市场份额是有所提升的,而陕汽由于1月份销量表现不佳,在今年1季度市场份额是有所下滑,同时上汽红岩以及江淮重卡也都有一定程度的下滑。

  

重卡销量


  从今年3月份的销量表现上来看,作为重卡销售旺季,这个成绩显然是不够理想,甚至可以说是够惨淡,而从各家车企的表现来看,其整个的行业格局并没有什么太大的变动,而面对惨淡的3月份,众卡之友分析在这个疫情更加严重的4月份,还有今年的5月、6月显然更加不抱有希望了,那么商用车销售回暖,或许还真的要期待下半年会不会有奇迹或者惊喜了!



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