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2022-04-15
来源:本站
阅读量:470

  文章开篇,先问大家一个问题,日系车好不好?

  相信这个问题大家心中的答案都是肯定的,要不然在国内汽车市场中,日系车也不可能占据半壁江山了。但大家有没有这样的一个疑惑,在乘用车市场日系车颇受欢迎,不管是本田、丰田、还是日产消费者都是极为追捧,但在商用车的重卡领域,日系车好像没有一丝丝的存在感。在重卡阵营,我们熟悉的自主品牌有解放、东风、中国重汽、福田等等,而海外品牌中则是以MAN、戴姆勒奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等欧系品牌为主,甚至于韩系品牌的现代重卡在国内也小有名气,但日系品牌的重卡近乎是透明了一般,被一众卡友所忽视。那么日系重卡为何会落得如此局面呢?

  


  如果把时间线拖回到上个世纪70、80年代,那时候的日系重卡在国内还是颇受欢迎的,因为地理位置的因素和国产重卡还未形成有效的竞争力,外加上欧系重卡昂贵的价格,相对价格较为便宜,产品又较为耐用的日系重卡在国内也算是混的风声水起。但是在那个时代,重卡车型其实市场占有率并不高,日系商用巨头还沉浸在轻卡车型的研发之中,到了90年代,美欧市场的物流行业逐渐从散户运输向着规模化运输发展,卡车重型化也就成为了欧美地区主流,这也奠定了欧系、美系重卡在如今全球重卡市场的地位。

  


  在90年代经济全球化兴起,欧洲各国和美日等发达工业强国在面对世界经济格局的变化中,又选择了截然不同的发展方向。美日为了降低工业制造成本,逐渐将制造业向着工业化水平低、发展落后的国家转移,节省了大量的人员工资,而在本国的经济重心则放到了金融这类的服务行业。但以德国为代表的欧洲各国则相对保守,一直坚守大力发展制造业,而且制造业不断向着专、精、高的方向发展,以至于现在提及德国制造就已经成为了专业品质、上层质量的代表。

  


  在这种不同的发展路线之下,汽车工业也逐渐拉开了差距,美系车企通用以及福特跟德系车没有可比性,虽然目前乘用车市场中丰田、本田、日产的日系车表现强势,但在高端市场所占市场份额来看,奔驰、宝马、奥迪这三个欧系品牌占据了70%以上的市场份额,雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌却表现平平。欧系车在品质方面的出众表现,让它称霸了整个汽车市场,其中在重卡车型中,凭借工艺和技术优势,欧系重卡拥有着出勤率高、经济性高的特点,对于一些物流公司来讲,虽然欧系重卡价格昂贵,但生命周期长、勤务率高、油耗低,长久使用下来会更为合适,这也是为何在进口重卡车型中都是以沃尔沃、斯堪尼亚、MAN等欧系品牌为主了。

  


  欧系品牌拿下了国内高端重卡市场,而伴随着解放、重汽、福田、东风等等自主品牌的崛起,日系车在性价比上又难以企及,最终导致了大型物流公司看不上日系重卡,购买力弱的用户又更多选择便宜的国产重卡,生存在夹缝中的日系重卡自然没有了好日子过!以至于到现在国内很少能够看到日系重卡。而丧失了中国庞大的市场之后的日系重卡车企也不好过。日野以及五十铃依靠着丰田“输血”度日,而日产柴、三菱扶桑等品牌直接卖给了沃尔沃和戴姆勒,日系重卡想要崛起显然困难重重。

  


  不过日系重卡也没有选择直接放弃,在近几年也想要在国内继续发力,其中五十铃巨咖以及日野700就是日系重卡展现“坚强”精神的代表,但这两款车推出却依旧没有掀起什么大风大浪,究其原因除了品牌在重卡市场影响力弱之外,在账面数据上做的确实比较一般。五十铃巨咖搭载的是一台排量达到15.681升的庆铃五十铃6WG1-TCG51发动机,其最大动力输出仅仅只有460马力,而日野700搭载的是10.52L的上海日野P11C-WE发动机,其最大动力输出仅仅只有420马力,峰值扭矩仅为1765牛·米,论及排量和动力还不及国产机,在大马力、强动力重卡当道的当下,实在是缺乏足够的竞争力。

  


  虽然日系重卡现如今没什么竞争力,但我们也不能忽视日系重卡对国内汽车工业发展带来的推动作用。要知道国内车企起步晚,技术薄弱,很多技术都是引进的海外技术。其中像重汽、陕汽的很多车型都是采用MAN技术的驾驶室、车桥、发动机,上汽红岩应用了大量依维柯的技术,同时康明斯、斯太尔、沃尔沃等等企业的技术也被大量引入!这才促进了国内自主品牌车企的快速发展,而在这个发展过程中,很多日系车的技术也被应用,例如东风天龙的驾驶室还是采用的日系柴的技术,在上个世纪90年代东风EQ153是高度模仿日产柴神鹰,这种例子还有很多,小编就不一一和大家列举了!

  


  总体而言,国内进口重卡被欧系霸占以及日系重卡在国内没落,其背后的原因是多种多样的,当然我们也不能说日系重卡就没有市场,只能说在我们国内这种大环境下,并不适合日系重卡的发展,但我们也要认清局势,现在的自主品牌的国产重卡虽然已经初具规模,但面对老牌工业强国的车型还是有一定差距,还是有很多可提升的空间!而且日系品牌重卡如果能够抓住市场需求点,也不一定就真的没有发展机会!



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