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2022-04-19
来源:本站
阅读量:612

       随着创新物流服务模式、推进物流业健康发展、提高物流效率等系列指导意见的提出,互联网的蓬勃发展,物流行业迈入了新阶段,传统的道路运输承运人和货代公司已经无法满足行业发展的需求,无车承运人模式渐渐发展起来。

  从此,网络货运成为新晋“网红”,吸引各类企业纷纷入局。从饱受争议到政策倾斜,再到市场的热烈关注,网络货运一路走来历经风雨,似乎即将沐浴阳光。但是,道阻且长,我国公路货运市场一直存在的市场集中度低、信息不对称、税务不合规等问题并未就此消弭。

  随着网络货运全面放开,全国有着庞大基数的第三方物流企业或将有一大批转化成网络货运企业,再加上生产制造企业、供应链企业以及互联网平台(含电商)等诸多玩家,市场呈现出一派繁华表象。

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  但是,拥有资质并非就代表高枕无忧,网络货运企业还必须拥有配套的货源和运力整合与财税筹划能力,需要具备覆盖从推广运营、税务合规到财税扶持政策的全链条解决方案——根据《办法》中的相关规定,网络货运经营者需要承担运输服务质量责任,接受行业管理部门和社会的监督,对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理,建立对实际承运人的服务评价体系。

  然而,目前的局面是,一方面,越来越多的企业不断申报入局,另一方面,这些企业却缺乏物流供应链技术和相关配套解决能力,无法承担相应的责任,这导致整个行业面临的诸多问题并未得到解决——这种进退触籓的局面从税务问题就可见一斑。

  但2021年严查虚开发现很多平台不合规开票,如此之多的虚开发票究竟因何而起、又从何而来?

  实际上,税务问题历来是物流行业发展的痛点、难点和堵点,而对网络货运行业来说,这个问题尤为显著。一方面,网络货运平台作为承运人身份需要依法向托运人开具增值税专用发票,另一方面,网络货运平台将运输业务委托给实际承运人完成,实际承运人理应向平台方提供运输劳务发票,但绝大部分实际承运人为个体运输户——在2018年我国首部专门针对卡车司机的调查报告《中国卡车司机调查报告No.1》显示,我国卡车司机数量高达3000万,而中国货运总量76%是靠公路运输完成的,也就是说,超3000万卡车司机承载了中国76%货运总量,但因身份等因素限制,个体司机无法提供运费专票,造成网络货运企业增值税抵扣链条断裂,导致企业无法进行进项抵扣,白条做账成了行业通常做法,这为企业税务合规埋下了地雷。

  因而,事后补单、过账刷票、乱用油卡抵进项等违规现象在网络货运行业层出不穷,虚开发票等违法行为屡禁不止;在税负成本过高的现状下,一些企业选择了“白条做账”等不合规做法,借此来逃避部分应缴纳税费,达到降低企业成本,但是,“白条”并不被税务局认可,一旦被查,企业不仅需要缴纳相应的增值税,同时还需要依法缴纳25%企业所得税。

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  一面是政策的关注和重视,一面却有诸多企业、个体司机仍在合规这条底线上“走钢索”,网络货运合规发展亟待重视、势在必行。

      网络货运的发展趋势

  1、网络货运是大势所趋

  2021年6月交通运输部办公厅发布了《关于公布网络货运平台道路货物运输运行监测情况的通知》其中披露了自2020年开放网络货运平台资质申报以来共计983家有资质的网络货运企业(不含分公司)的整体运营情况,可以看出,从资源整合能力,运营服务网络覆盖率、甩挂运输与多式联运的推进比例,与市场格局优化等方面都有重要的突破,所以网络货运发展大势向好,前景十分值得期待。

  2、加强监管,合规始终是重中之重

  整体向好的同时,网络货运的发展也暴露出一些问题,例如东西部发展不平衡,近70%的网络货运业务活跃在东部沿海地区,西部网络货运企业数量、规模严重不足等,而且形式最严峻的当属行业合规化问题,针对车辆管控、订单合规方面的异常率偏高,大部分企业在运营上比较疏忽,合规性及真实性没落到实处,可以预见,网络货运行业未来发展将会重点加强多部门的协同动态监管,合规问题和良好的市场环境将会成为网络货运发展的基础。

  3、技术驱动将占据主导地位

  网络货运的本质是为运输服务,想要提高服务质量、降低成本,需要深挖与提升技术为平台企业可持续发展提供创新动力,目前网络货运平台功能还存在功能不完善、数据积累少等问题,网络货运将进一步通过大数据技术实现更深层的互联互通,用技术驱动数据来提升物流改革,未来技术将是平台发展的核心,以科技赋能传统物流行业,才能真正照亮网络货运未来发展之路。

  网络货运新管理办法四大看点

  据悉,2021(第四届)中国物流服务平台发展年会暨网络货运高峰论坛将发布两项团体标准:《网络货运平台实际承运人信用评价体系》和《网络货运平台业务数据验证》。

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  看点一:《网络货运平台实际承运人信用评价体系》

  该评价体系实施后,平台企业可围绕“社会信用”和“市场信用”在共享平台上为驾驶员和承运商打分;共享平台则由物流信息服务平台分会管理,这样就使司机的分数透明化,使不良行为无处遁形。如果信用值达到一定标准,也将有利于司机进行银行贷款等金融业务。

  看点二:《网络货运平台业务数据验证》

  该验证标准针对平台业务数据真实性进行验证,是为金融机构开展供应链金融服务,构建数字金融风控体系的参考性标准。

  此外,作为原来传统A级物流企业评估的延伸——《网络货运平台服务能力评估指标》自启用以来,已评估了三批共40家A级网络货运企业。为了符合企业发展的需要,该标准正在实践中不断修改完善。

  看点三:《互联网道路货运平台撮合交易服务要求》

  由物流信息服务平台分会牵头制定的《互联网道路货运平台撮合交易服务要求》自9月立项后,目前正在修改完善,将于明年上半年推出。该标准规定了撮合交易的服务流程和服务内容,明确了撮合交易服务中平台的责权利,有利于区分网络货运业务和撮合交易业务的服务边界,让两者身份更加明朗,以避免因“身份模糊”而导致的各种推卸责任,将填补业界法规和标准空白。

  看点四:网络货运平台向上下游供应链延伸

  未来,网络货运将迎来更多元化的入局者。目前,除了原来的一些物流技术平台和物流企业在转型网络货运外,还有一些货主包括制造业、电商企业也在试水网络货运。对于货主企业来说,供应链效率低,主要是环节跟环节之间的协同效率低,货主企业做网络货运,首先解决了上下游协同效率的问题,有助于降本增效,促进整条供应链透明可控。此外,建立起以网络货运为中心的数字生态,甚至对整个制造业转型升级、高质量发展都有极大助益。

  四、总结

  回归底层商业逻辑,如果对物流行业进行了全面、系统的思考,从商业模式的视角解读新经济下的物流生态,那么我们总结发现供应链创新、“互联网+物流”、智慧物流是物流市场的主风向标。

  传统企业专注供应链创新,沿物流产业链不断提升服务附加值;新进入者立足“互联网+物流”模式,依靠互联网基因与生态圈意识打开局面;电商物流则凭借客源优势和网络体系迅速入局,并以技术能力抓住智慧物流的机遇。



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