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2021-11-16
来源:本站
阅读量:354

  每个选择跑长途干线物流的卡友,应该都非常清楚适合跑干线物流的重卡到底应该具备什么样的特质,因为我们国内南北以及东西跨度非常大,而且地形又非常复杂,所以跑长途干线物流对车辆的要求也更为严苛,而且在考虑到实际用车体验以及赚钱能力,那么对于跑干线物流的车型要求就更高了,其中高时效性、高可靠性、高安全性、高舒适性是必不可少的。

重卡

  伴随着国内汽车工业的快速发展,国内也涌现出越来越多的针对长途干线物流运输场景的重卡车型,而且不乏一些媲美斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等进口重卡的车型。在今天众卡之友就带大家了解三款跑干线物流不输百万级豪华进口重卡的国产“狠角色”。这三款车每一款都是极具代表性的,而且也是目前在市场上比较受消费者追捧的车型,那么这三款车是谁呢?接下来我们就一起来一探究竟吧!

600马力的乘龙H7陆航版

  第一款:600马力的乘龙H7陆航版

  东风柳汽近些年的发展有多么迅猛大家已经是看在了眼里,背靠东风汽车集团,柳汽乘着东风一路高歌猛进,市场份额也是水涨船高。而今天给大家介绍的这款拥有600马力的乘龙H7陆航版,则是东风柳汽目前该品牌旗下的旗舰车型,同时也是专门为满足高效干线物流而打造的一款拳头产品。

600马力的乘龙H7陆航版

  作为一款旗舰级的高端重卡牵引车,乘龙H7陆航版在动力方面那也是诚意满满,其中在发动机部分,采用的是国六排放标准的康明斯Z14,最大功率达到了600马力,峰值扭矩为2750牛米,在传动方面则是可以选择伊顿赢动/采埃孚的AMT变速箱搭配,此外还配备了福伊特液力缓速器以及克诺尔车辆系统,这套世界级的动力链组合,迎合了高效长途干线物流场景下对车辆高效、可靠、省油、安全等等方面的需求。

600马力的乘龙H7陆航版

  除了软硬件的配备之外,在技术方面,也达到了行业领先的水平。这款车的动力调教和匹配应用了诸多北美地区的最新技术,同时通过智能辅助驾驶、整车VCU智能控制等功能和技术,使其国六版本在油耗方面降低了接近6%,能够大大节省卡友日常用车费用,赚钱能力更强。

600马力的乘龙H7陆航版

  在配置方面,为了体现旗舰重卡的身份,舒适性也自然也得照顾到。乘龙H7陆航版采用了高顶双卧的驾驶室设计,宽度达到了2.5米的准平地板驾驶室,使得车内驾乘空间和活动空间更加宽敞。主驾驶位的航空座椅通风、加热、按摩功能一应俱全。在休息区,卧铺的宽度达到了1.2米,都能够躺下2个成年人,也不会感觉太过拥挤。

600马力东风天龙旗舰KX

  第二款:600马力东风天龙旗舰KX

  东风商用作为东风汽车集团旗下的亲儿子,其待遇自然要比东风集团领养的干儿子柳汽要强不少,很多优质资源首先是提供给东风商用。而天龙KX作为东风商用旗下的旗舰级重卡,自然也是亮出了东风集团的家底,基本上行业领先的技术都应用在了这款车上。

600马力东风天龙旗舰KX

  和乘龙H7一样,在动力方面,也同样搭载的是满足国六排放标准的康明斯Z14发动机,账面数据自然也保持一致,最大功率输出为600马力,峰值扭矩为2750牛米。作为东风康明斯研发的一款非EGR路线的国六引擎,这款发动机不仅仅达到了国六B的排放标准,甚至有着可以提升至国七的实力,在技术储备上处于行业领先水准。

600马力东风天龙旗舰KX

  在传动方面,这款车可以选择伊顿AMT以及东风自主研发的14速AMT变速箱,另外还有龙擎手动挡车型可选,基于了卡友更多的选择空间。当然对于卡友们关心的液力缓速器自然也没有拉下。这款车的后桥采用的是东风德纳双440单级桥,卡友可以根据应用场景选择2.69、3.42以及3.64的不同速比。悬架则是为了迎合当前卡车轻量化发展的趋势,采用的是前二后三的弹簧片数设计,同时也可以选用气囊悬架,在保证轻量化的同时,其承载能力也能够得到保障。

600马力东风天龙旗舰KX

  另外在舒适性表现上,高顶双卧的驾驶室内,空间非常宽裕,同时LED是内地、LED卧铺阅读灯、多功能方向盘、自动空调、全景影像等等配置是一应俱全,另外在安全配置方面,除了液力缓速器之外,还有车道偏离预警、防碰撞预警等等众多大大提升行车安全性的配置。另外天龙旗舰KX的发动机和车桥都为10万公里长换油设计,变速箱为40万公里长换油设计,其整车的B10寿命达到了160万公里,可靠性和经济性得到了保障。

560马力一汽解放J7牵引车

  第三款:560马力一汽解放J7牵引车

  谈到能够媲美进口百万级豪华重卡的国产车,解放旗舰重卡J7自然是不能忽视,作为一汽解放的第七代车型,高舒适、高可靠、高智能等等的产品特点是深入人心,同时解放J7也代表了国产最高的造车水准,尤其是解放J7近乎全部采用的是一汽解放自主研发的技术,更为真实的展现出了自主品牌的造车实力。

560马力一汽解放J7牵引车

  在动力部分,一汽解放J7搭载的是一款最大功率为560马力,峰值扭矩为2600牛米的锡柴CA6DM3-56E6的直列六缸柴油发动机,从动力数据上解放J7和上面提到的天龙KX以及乘龙H7要逊色一些,但毕竟12.52升的排量摆在这里,而且560马力也完全能够胜任干线物流运输的使用需求。传动方面则是匹配一汽解放CA12TAX265A的12挡AMT变速箱。这套解放自主研发的动力链,所具备的可靠性以及燃油经济性,放在国际范围内也是处于领先水平。

560马力一汽解放J7牵引车

  同时为了给卡友提供足够的匹配旗舰重卡的用车体验,在舒适性上解放J7同样是表现出色,纯平驾驶室的高度超过了惊人的2米,可以在驾驶室拥有很宽裕的活动空间。主驾驶采用了高舒适性的格拉默座椅,同时真皮多功能方向盘、全液晶仪表盘以及中控大屏等配置一应俱全,方便了卡友的日常操作!

560马力一汽解放J7牵引车

  写在最后

  今天众卡之友给大家盘点的这几款国内旗舰级重卡,每一款车的实力都是相当不错的,而且在品控、外观设计、用料材质、做工工艺等等方面都达到了极高的水准。尤其是解放J7基本上都是来自自主研发的技术,更是带领自主品牌走出了一条康庄大道。虽然从价位上来讲,这几款旗舰重卡也都不便宜,但相比起动辄百万级的进口同级车而言,显然性价比的优势会更加明显!那么这三款车大家更喜欢哪一款呢?



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