众卡之友分析12月重卡销量，解放蝉联六连冠，重汽成行业“黑马”
2022-01-05
2021已经结束，作为十四五规划的开局之年，这一年对于重卡行业而言非常的不平凡。随着2021年12月份重卡销量出炉，也给2021年重卡销量画上了一个句号;众卡之友分析发现在12月份重卡销量总计5.3万辆，同比下滑了52%;从1-12月份的销量统计中，整年重卡销量累计达到139万辆，相比2020年全年162万辆的成绩，同比下滑14.1%。
虽然说从近7年的销量表现来看，2021年的市场总销量仅次于2020年，位列第二高位，但这一年相比往年销量走势却截然不同。从今年1-4月份的销量来看，国内重卡销量是屡创新高，一次次刷新月销记录，例如在今年2月份和3月份的销量增长幅度上分别是达到了214.9%和91.7%，其中仅3月份单月销量就已经高达23万以上，创下了历年来单月最高销量的记录，可谓是让2021年赢得了开门红。
不过在4月份之后，重卡销量就开始出现大幅度下滑，用断崖式下跌来形容也是毫不为过，重卡销量迎来了8连跌，甚至连续多个月份的同比销量降幅都已经超过60%，其销量表现已经达到了五六年前的水平，可以说下半年的惨淡让整个的行业备受打击。2021年的销量基本上都是依靠上半年打下的基础，如果按照比例来看，上半年销量占比高达75%以上，而下半年的持续低迷仍然未见拐点，也就意味着2022年这种惨淡的市场表现仍然会持续。
在之前就有很多业内专家对2022年的市场表现做出过分析和预判，2022年重卡销量走向将和2021年截然相反，整体销量会呈现出前低后高的趋势，但总量上会在2021年的基础上再度降低10%以上。也就意味着2022年销量会在125万辆以下，可以预见2022年，商用车市场的竞争会愈加激烈。而且随着沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰等行业巨头们将在今年实现国产化，无疑是让现在的自主品牌受到更大的市场压力。
在2021年重卡市场表现中除了整体销量大幅下滑之外，整个的行业格局也在悄然发生变化，在目前主流车企中，虽然都存在销量下滑的现象，但降幅的多少还是有很大差距的，其中一汽解放以及中国重汽其下滑幅度分别是9%和3%，远低于整体市场销量14.1%的下滑幅度。而且就目前主流品牌而言，市场份额有所增长的也就只有中国重汽和一汽解放了!在销量表现中，一汽解放凭借34.38万台的年销量再度拿下重卡销量冠军，一汽解放也创下了重卡销量六连冠的骄人成绩。
当然一汽解放实现六连冠值得骄傲，但中国重汽的表现就更让人感到惊讶。在整体市场颓势下，中国重汽是逆势而行，全年总计销量达到28.53万辆，同比降幅仅为3%，而且从今年7月份开始到今年12月份，整个下半年月度重卡销冠都牢牢地握在中国重汽的手里。中国重汽全年28.53万的销量成功反超东风汽车，夺得了销售亚军，而且按照这个势头发现下去，2022年中国重汽很有可能会反超一汽解放，成功问鼎重卡市场销量排行榜冠军。
因为中国重汽在2021年后半段的持续发力，国内重卡销量排名的前三甲从一汽解放、东风汽车、中国重汽改成了一汽解放、中国重汽、东风汽车，而东风商用能否在2022年从回自己的亚军位置，显然压力不小，因为它所直面的对手或许并不是中国重汽，而是一汽解放，同样一汽解放自然也要面对巨大的市场挑战，毕竟2021年下半场中国重汽的表现近乎碾压一汽解放，而这种势头一旦得到延续，那么一汽解放只能去和东风商用去抢夺亚军的位置，已经实现六连冠的一汽解放，自然不会甘心丢掉销冠，所以2022年的商用车市场争夺战必然会比今年更加激烈，同时内卷的也会更加严重。
那么对于国内商用车而言，在整个市场大环境低迷的状态下，想要提升在国内的市场占有率其实也并不容易，从整个市场各品牌占比来看，虽然有一定的变化，但总体而言还是处于一个非常稳定的状态。一汽解放+中国重汽+东风商用所占比重依旧保持在60%以上，仅次于这三个品牌的仍然是陕汽、福田这两家车企，而剩下不多的市场份额则是由其它众多品牌来瓜分，这个局面想要打破显然是比较困难的。那么商用车品牌想要在竞争愈加激烈的市场环境中脱颖而出，还需要去开垦更多待开发的市场，走出国门，在海外扎根则是最好的机会。
虽然说海外市场基本上是被欧系和美系重卡占据，但自主品牌重卡性价比高的特点是欧系和德系所不具备的，只要深挖海外市场用户的需求，用心打造质优价廉的产品、提供全面的售后服务，也并非没有机会。例如早在2005年就首次进军海外市场的汉马科技就在2021年年末有大批包含了换电牵引车、纯电牵引车、换电自卸底盘，纯电自卸底盘等多种车型新能源商用车出口巴西，同时解放、陕汽、重汽在海外市场也早已开始布局，也收获了累累硕果，所以各大车企与其把精力放在国内市场的“内卷”上，不如到海外市场展现中国制造的魅力，让全球更多的地区都能看到中国的重卡身影!
