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2022-01-05
来源:本站
阅读量:1017

  2021已经结束,作为十四五规划的开局之年,这一年对于重卡行业而言非常的不平凡。随着2021年12月份重卡销量出炉,也给2021年重卡销量画上了一个句号;众卡之友分析发现在12月份重卡销量总计5.3万辆,同比下滑了52%;从1-12月份的销量统计中,整年重卡销量累计达到139万辆,相比2020年全年162万辆的成绩,同比下滑14.1%。

重卡销量

  虽然说从近7年的销量表现来看,2021年的市场总销量仅次于2020年,位列第二高位,但这一年相比往年销量走势却截然不同。从今年1-4月份的销量来看,国内重卡销量是屡创新高,一次次刷新月销记录,例如在今年2月份和3月份的销量增长幅度上分别是达到了214.9%和91.7%,其中仅3月份单月销量就已经高达23万以上,创下了历年来单月最高销量的记录,可谓是让2021年赢得了开门红。

重卡销量

  不过在4月份之后,重卡销量就开始出现大幅度下滑,用断崖式下跌来形容也是毫不为过,重卡销量迎来了8连跌,甚至连续多个月份的同比销量降幅都已经超过60%,其销量表现已经达到了五六年前的水平,可以说下半年的惨淡让整个的行业备受打击。2021年的销量基本上都是依靠上半年打下的基础,如果按照比例来看,上半年销量占比高达75%以上,而下半年的持续低迷仍然未见拐点,也就意味着2022年这种惨淡的市场表现仍然会持续。

重卡

  在之前就有很多业内专家对2022年的市场表现做出过分析和预判,2022年重卡销量走向将和2021年截然相反,整体销量会呈现出前低后高的趋势,但总量上会在2021年的基础上再度降低10%以上。也就意味着2022年销量会在125万辆以下,可以预见2022年,商用车市场的竞争会愈加激烈。而且随着沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰等行业巨头们将在今年实现国产化,无疑是让现在的自主品牌受到更大的市场压力。

重卡销量

  在2021年重卡市场表现中除了整体销量大幅下滑之外,整个的行业格局也在悄然发生变化,在目前主流车企中,虽然都存在销量下滑的现象,但降幅的多少还是有很大差距的,其中一汽解放以及中国重汽其下滑幅度分别是9%和3%,远低于整体市场销量14.1%的下滑幅度。而且就目前主流品牌而言,市场份额有所增长的也就只有中国重汽和一汽解放了!在销量表现中,一汽解放凭借34.38万台的年销量再度拿下重卡销量冠军,一汽解放也创下了重卡销量六连冠的骄人成绩。

重卡

  当然一汽解放实现六连冠值得骄傲,但中国重汽的表现就更让人感到惊讶。在整体市场颓势下,中国重汽是逆势而行,全年总计销量达到28.53万辆,同比降幅仅为3%,而且从今年7月份开始到今年12月份,整个下半年月度重卡销冠都牢牢地握在中国重汽的手里。中国重汽全年28.53万的销量成功反超东风汽车,夺得了销售亚军,而且按照这个势头发现下去,2022年中国重汽很有可能会反超一汽解放,成功问鼎重卡市场销量排行榜冠军。

重卡

  因为中国重汽在2021年后半段的持续发力,国内重卡销量排名的前三甲从一汽解放、东风汽车、中国重汽改成了一汽解放、中国重汽、东风汽车,而东风商用能否在2022年从回自己的亚军位置,显然压力不小,因为它所直面的对手或许并不是中国重汽,而是一汽解放,同样一汽解放自然也要面对巨大的市场挑战,毕竟2021年下半场中国重汽的表现近乎碾压一汽解放,而这种势头一旦得到延续,那么一汽解放只能去和东风商用去抢夺亚军的位置,已经实现六连冠的一汽解放,自然不会甘心丢掉销冠,所以2022年的商用车市场争夺战必然会比今年更加激烈,同时内卷的也会更加严重。

重卡销量

  那么对于国内商用车而言,在整个市场大环境低迷的状态下,想要提升在国内的市场占有率其实也并不容易,从整个市场各品牌占比来看,虽然有一定的变化,但总体而言还是处于一个非常稳定的状态。一汽解放+中国重汽+东风商用所占比重依旧保持在60%以上,仅次于这三个品牌的仍然是陕汽、福田这两家车企,而剩下不多的市场份额则是由其它众多品牌来瓜分,这个局面想要打破显然是比较困难的。那么商用车品牌想要在竞争愈加激烈的市场环境中脱颖而出,还需要去开垦更多待开发的市场,走出国门,在海外扎根则是最好的机会。

重卡

  虽然说海外市场基本上是被欧系和美系重卡占据,但自主品牌重卡性价比高的特点是欧系和德系所不具备的,只要深挖海外市场用户的需求,用心打造质优价廉的产品、提供全面的售后服务,也并非没有机会。例如早在2005年就首次进军海外市场的汉马科技就在2021年年末有大批包含了换电牵引车、纯电牵引车、换电自卸底盘,纯电自卸底盘等多种车型新能源商用车出口巴西,同时解放、陕汽、重汽在海外市场也早已开始布局,也收获了累累硕果,所以各大车企与其把精力放在国内市场的“内卷”上,不如到海外市场展现中国制造的魅力,让全球更多的地区都能看到中国的重卡身影!



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