众卡之友分析车货匹配的发展，会取代货黄牛或者信息部吗？
2021-12-23
这两年，物流行业讨论的最多的就是车货匹配，其实车货匹配就是在线上将货主、司机双方进行一个匹配，找到满意的价格和服务，实现双赢的局面，合理的车货匹配能大大的提高效率，那么，车货匹配能够取代传统的货黄牛或者信息部吗?众卡之友给大家全面分析下。
车货匹配中最重要的三个角色就是：货主、车主、平台，3者相爱相杀，谁也离不开谁。
对于货主来说
货主的痛点就是找车需要耗费大量的时间和精力，并且很多货主的货物价值都比较高，随便找司机拉货很没有保障。
对于司机来说
司机尤其是个体司机的痛点就是货少车多，内卷严重;运价越来越低，车辆维护成本高;运费拖欠，还经常出现货黄牛或者货主卡扣的情况。
车货匹配会取代货黄牛或者信息部吗?
车货匹配平台通过将货源和车源匹配，解决了信息不对称。按道理来说，车主缺货找平台，货主缺车找平台，平台作为中介，生意就可以搞起来了，货黄牛或者信息部慢慢的就会被取代了吗?
其实并不是这样，常年发货的货主完全可以联系到足够多的司机，而常年开货车的大车司机也可以比较容易联系到黄牛要到货源，同时，司机临时找货成本和风险都高，大部分司机都会积累客户资源，达成固定线路的稳定货源。
为什么大量车货匹配平台还能存在?
车货匹配平台的好处，可以让非专业人士有一个相对公平的价格。
货主永远都要保留通过市场竞争选择更低价格的权力。虽然大部分平台定价体系要么没做，要么价格不合理。
永远会发生无法预先确定的发货需求，临时性需求就可以找平台。
以前黄牛将货运信息在物流中心以小黑板的形式展示给司机朋友，现在通过app展示给司机，确实更方便。
所以这样一看，我们就能懂为什么车货匹配平台还能存在了。只要是自由的市场经济，它就能存在，只是陌生交易的占比在整个行业还很低。
车货匹配平台存在是有价值的，但是并没有解决行业存在的老大难问题。
黄牛是否会被取代?
首先要确定的是，黄牛不是什么利用信息不对称盈利的，其存在是有必要的。
其解决了信任问题/车货不匹配问题/运输过程中沟通问题/费用结算问题/业务合规性/司机费用抵税问题。
业务合规性：个人司机是无法开票的，货主若是公司就没法合理支出，还要自己抵税。
司机费用抵税：增加交易整体利润点，尤其将司机的油票，高速费等票成本，即可以抵企业所得税，也能抵进项增值税。
整车货物价值几十万甚至几千万货值，司机与货主能否承担这种风险?
运输途中，少货这种事，司机/发货仓库/收货仓库都有可能搞鬼，货主如何保证自己货物的安全?
如何避免陷入无止境的扯皮中?
……
以上场景里黄牛和物流公司可以解决，黄牛承担着类似保证人的角色。
物流行业的黄牛，跟房地产的中介一样，一定会长期存在，而且取代不了;因为其同时满足了货主(信任问题)、司机(找货问题)、平台(大量真实货源)三方的需求。
如果要说车货匹配平台的价值，其实可以引导黄牛们变“好”。
